Jeep在此次4*4黑科技課堂上帶來了廣菲克Jeep大指揮官上面這臺2.0T GME-T4發(fā)動機的全球首次拆解解析，其實Jeep在去年就對自己的1.4T發(fā)動機進行過拆解分析，此次更是通過跟時下主流的2.0T發(fā)動機進行了對比的拆解，從而體現(xiàn)Jeep這臺發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢，其中包括時下相當熱銷的大眾EA888和奔馳M274機型的拆解分析，通過和Jeep工程師的交流我們從幾個方面來看一下這臺2.0T GME-T4發(fā)動機到底有何過人之處?
(資料圖)
GME-T4 2.0T發(fā)動機集合菲克集團目前最為先進的技術(shù)，比如說這臺發(fā)動機它首次將缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領(lǐng)先技術(shù)集成在一起，獲得了強大的功率和扭矩數(shù)據(jù)，同時也兼顧了油耗，在保證百公里加速實測接近8秒的前提下，讓油耗也小于8L/百公里。目前，這款全新GME-T4 2.0T發(fā)動機已經(jīng)搭載在國產(chǎn)大指揮官上;未來還將在全新一代牧馬人上搭載。
圖：通過圖中和競品發(fā)動機技術(shù)的對比，可以明顯看出這臺GME-T4 2.0T確實搭載了一些同級別少有的優(yōu)勢技術(shù)。
總結(jié)一下這臺發(fā)動機的綜合實力：擁有最大馬力 265Ps，最大扭矩 400Nm 的賬面數(shù)據(jù)，并且具有雙渦管渦輪增壓、集成式水冷中冷器、缸內(nèi)直噴、缸蓋集成排氣歧管、變排量機油泵、低摩擦凸輪軸軸承等眾多科技配置。
圖：獨立冷卻EGR技術(shù)：讓廢氣迅速降到合適溫度。在發(fā)動機比較輕松的時候，廢氣充當一支鎮(zhèn)定劑的作用，破壞了污染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項技術(shù)可以降低氮氧化物排放，改善燃油經(jīng)濟性的同時也能提高渦輪壽命。
圖：變排量機油泵：變排量機油泵就像家電中的變頻空調(diào)一樣，當需要大力供機油的時候，實現(xiàn)最大排量，若只是維持定量或者適量的供應，所需的功率就減少。變頻空調(diào)的省電能力需要長時期使用才體現(xiàn)差別來，變排量機油泵一樣，用上一段長時間后，便會發(fā)現(xiàn)相比傳統(tǒng)機油泵的好處。機油按需供給，避免無謂消耗。
圖：汽缸蓋集成式排氣歧管:發(fā)動機里面的冷卻液就像人體的血液，流過發(fā)動機所用位置，所以廢氣排除進入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。這項技術(shù)可以使發(fā)動機更快地進入高效的工作狀態(tài)，能夠讓車內(nèi)更快速的取得暖風.
圖：缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)：這項技術(shù)就好像花灑淋浴的場景，用頭頂上的花灑頭，水柱會更好地覆蓋到人體的橫截面，使燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發(fā)揮自己的作用。
圖：低摩擦凸輪軸軸承：讓軸承仿佛進入了溜冰場，摩擦更小，油耗越少。使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦，減少發(fā)熱，將更多的能量用在驅(qū)動汽車上，這樣的話，發(fā)動機用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗。
圖：雙渦管增壓器，就好像在雙向車道上指揮交通的交警，保障車流順暢有序的運行。在四缸發(fā)動機上，雙渦管技術(shù)可以分別控制2個缸進出氣，讓他們爆燃后的氣流不會互相干擾影響發(fā)動機工作效率。
圖：集成式水冷中冷器，就好像炎熱的夏日，能原地洗一個涼水澡降溫，何必多走幾步吹風扇呢?經(jīng)過渦輪增壓后的空氣都很熱，因此渦輪車都要配中冷器進行降溫，更低溫的氣體進入到氣缸的量更多。而集成式設計可以使進氣管路變得更短更緊湊，提高了發(fā)動機響應速度，降低了渦輪遲滯。
廣汽菲克已經(jīng)在中國市場推出了四款國產(chǎn)車型：自由俠、自由光、指南者和大指揮官。作為車輛的心臟，汽車的多項關(guān)鍵評價標準都與發(fā)動機有直接的關(guān)系，也直接影響著用戶的使用感受。隨著 Jeep 旗下搭載這臺 GME T4 發(fā)動機車型的逐步增多，期待它的技術(shù)不光是停留在靜態(tài)解析的部分，能真正讓消費者體驗到這些技術(shù)帶來的實際效果，畢竟再天花亂墜的技術(shù)也要從實際應用場景中才能體現(xiàn)出好壞。
有人說，買車這個事不知道怎么選沒關(guān)系，最簡單的辦法，買大家都買的。這聽起來有點隨大流，但實際上大多數(shù)時候確實管用，因為一臺車賣得好能說明口碑還不錯，選了起碼不會吃大虧。在中國有很多買家是不知道自己需求的，隨大流對他們來說往往是個選車的好方法。那么現(xiàn)在我們把問題更具體些：如果你拿40多萬買臺豪華中型SUV，該怎么選?按剛才的方法，答案只有一個——奧迪Q5。老奧迪Q5在中國上市到停產(chǎn)共售出了80萬臺，奔馳和寶馬同級車加起來都沒這個數(shù)字多。
其實Q5早些時候就已經(jīng)在海外換代并上市了，而或許是因為本土化調(diào)整的原因，全新一代Q5直到7月6日才在中國大陸市場正式上市。和老Q5一樣，全新Q5也由一汽奧迪進行生產(chǎn)，但不同的是這次國產(chǎn)全新Q5相比海外Q5軸距拉長了88毫米，因此廠家將名字也做了調(diào)整，改為了“Q5L”，L也就是加長?？刹还茉趺凑f，中國大陸市場作為奧迪Q5全球最大單一市場，沒被奧迪列為首發(fā)地，有些遺憾。
車型信息
前期上市的全新Q5L一共有6款車，指導價是39.28-51.70萬。新車有兩個動力版本，40TFSI搭載低功率2.0T發(fā)動機，45TFSI搭載高功率2.0T發(fā)動機，全系變速箱都是7速雙離合，同時配備四驅(qū)系統(tǒng)。這次《牛X評測》試到的是指導價51.70萬的頂配。
外觀風格更運動
圖：車身拉長并沒有打破比例平衡，全新Q5L的側(cè)面依然很好看
看完全新Q5L不得不說，奧迪的設計是始終在線的。全新Q5L保持了老Q5的車身比例，看著肥瘦剛好，雖然軸距加長了88毫米，可側(cè)面“身段”依然很勻稱，奧迪本身的設計語言就比較流暢，所以加長也不會特別嚴重的打破比例平衡。想想如果全新X3也拉長，估計會很丑。
圖：最新的奧迪SUV都采用六邊形格柵，車標下面還有一顆攝像頭用于全景影像功能
圖：腰線非常銳利，車門上還有大的凹面
圖：扇貝式尾門已經(jīng)是奧迪SUV的標志性設計，尾燈造型也比老Q5更硬朗
大嘴格柵、梯形側(cè)窗、扇貝式尾門，都是奧迪Q5車系的標志性特征，車型換代肯定不會拋棄，不然這就不是一臺Q5。而和上代偏圓潤的風格不一樣，這次全新Q5L變得更加硬朗，看著很直男。全新Q5L的腰線特別銳利，尤其是車門的部分，進氣格柵變成了全新Q7那種六邊形樣式，也是有棱有角。
圖：這是普通版前臉，能看到保險杠和輪眉有黑色防擦條
圖：普通版車尾的隱藏排氣造型也和運動版有區(qū)別
圖：運動版葉子板上有S line徽標
圖：運動版的方向盤是平底的，看著更動感
外觀分普通和運動兩種，是全新Q5L另一個特色。普通版的前后保險杠和輪眉都有黑色防擦塑料，有很濃的戶外味道。而運動版則是有運動型保險杠、S line徽標、S line車頂擾流板等，內(nèi)飾中的方向盤是平底的，飾條也和普通版不太一樣。這次上市的6款新車中有4款原廠就配備了運動外觀，能看出廠家還是主推這個配置。當然喜歡的話也可以選裝，價格還算實惠，只要4000塊。
圖：運動版底盤看著很高，如果能再低點會更有范兒
如果選運動版當然還是推薦藍色，就像你買大眾R36就一定要買比斯開藍一樣，因為藍色和性能也是最好的搭配。運動版全新Q5L雖然已經(jīng)很好看了，但我覺得還有不足。據(jù)了解，國產(chǎn)全新Q5L的運動版和普通版底盤高度是一樣的，而且沒有使用海外的21英寸輪圈，最大只有20英寸。對此我想說既然主打運動了為什么不徹底一點呢?再把底盤降低2指，換上大輪圈，這樣運動版視覺效果肯定會比現(xiàn)在更棒。
同級最優(yōu)秀內(nèi)飾
圖：內(nèi)飾熟悉不過，就兩個字“好看”
打開車門，發(fā)現(xiàn)全新Q5L的內(nèi)飾和全新Q7上的是同款，都說大眾集團玩外觀套娃，其實內(nèi)飾也是套娃。小盤面的三幅式方向盤、懸浮式中控屏、觸摸板、電子檔桿，這些設計早在幾年前就見過了，關(guān)注奧迪的朋友應該一點不陌生。如果拿兩個字來形容這個內(nèi)飾，就是“好看”，拿四個字就是“特別好看”。
圖：手指觸摸到按鍵字體就會放大，感覺車子跟你有了互動
不夸張的講，全新Q5L的內(nèi)飾絕對是你花40萬能買到的最好內(nèi)飾了，要設計有設計，要工藝有工藝。估計很多人和我一樣特別喜歡空調(diào)區(qū)的那一條觸摸按鍵，只要手指碰到按鍵，顯示屏里的字體就會放大，劃過去，字體會跟著你手指跳動，科技感真是太好了。
圖：全液晶儀表除了入門款沒有，在其他版本上全都配備，好評
圖：頂配自帶矩陣LED大燈，但其他版本都要選裝，且價格不菲
提供大量選裝配置是奧迪的傳統(tǒng)了，這次全新Q5L的入門款售價不到40萬是因為配置少，如果加幾個選裝配置價格會立馬高很多。說幾個大家可能關(guān)心的選裝配置。前后排頭部氣簾個別車型需要選裝，價格1600元。矩陣式大燈需要與LED大燈一起選，價格一共是14500元，而原車就有LED大燈的車型，只要花8000元就好了。運動套裝前面說了要4000塊。智能鑰匙要4000塊，B&O音響要7200元，抬頭顯示系統(tǒng)要17900元。雜七雜八選下來你發(fā)現(xiàn)一臺小POLO出來了。
空間優(yōu)勢明顯
圖：全新Q5L的一大競爭力來自后排，空間鮮有對手
相比海外的Q5，全新Q5L軸距加長了88毫米，因此車內(nèi)空間有了大幅增長，前排空間不用擔心，能讓你決定買全新Q5L的關(guān)鍵在于后排。我身高1米75，前排調(diào)整好來到后排，腿部空間還有2拳多，真是可以用變態(tài)大來形容。不光是和老Q5比，就算和奔馳GLC、全新寶馬X3等對手比，全新Q5L的空間優(yōu)勢也十分明顯。
圖：后排還帶座椅加熱，父母媳婦都喜歡，2個USB接口也很人性化
后排不太讓人滿意的依然是地臺隆起太高，如果一車坐五個人每次都得靠抓鬮來決定誰坐中間，當然這一點上奔馳、寶馬也好不到哪里。全新Q5L的車內(nèi)寬度不錯，中間放了兒童安全座椅，成年人坐兩邊也不覺得擠。而且頂配后排還有座椅加熱，父母和媳婦不管誰坐后排都能照顧到。但后排座椅的靈活性很差，前后和靠背角度都不能調(diào)節(jié)。
圖：座椅偏硬，包裹感也不好，坐墊和靠背沒用上翻毛皮有點失望
圖：手機、錢包都有放的地，但空間都不大，為了照顧造型犧牲了一些實用性
圖：全新Q5L的后備廂夠大，滿足你周末近郊出游沒問題，兒童車和各種玩具隨便塞
全新Q5L的前排座椅坐墊就像夜用加長型的小護士一樣長，前沿還可以伸縮來滿足大長腿的需要。前后排座椅坐起來都感覺有點硬，這也是奧迪車一貫的風格。前排的儲物空間基本夠用，讓我印象最深的是燈光控制區(qū)下的儲物盒，在這個位置的儲物盒我就沒見過像全新Q5L這么深的，什么大屏手機、小錢包全都能塞下，而且這個位置的私密性特別好。
技術(shù)路線調(diào)整
圖：第三代EA888 2.0T發(fā)動機絕對是現(xiàn)在大眾集團的主力，你可以在各種車型上看到它
我們試到的這臺頂配全新Q5L使用的是高功率2.0T發(fā)動機，型號是第三代EA888。數(shù)據(jù)我們先放一邊，這臺發(fā)動機第一個優(yōu)點是不燒機油，當然不是絕對不燒，而是燒的概率比第二代EA888小很多，大家都知道老途觀燒機油，說的就是第二代EA888。其次我們再來介紹數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機最大功率185千瓦，最大扭矩370牛·米，和寶馬全新X3上的高功率2.0T發(fā)動機相比最大功率一樣，最大扭矩高出20牛·米。數(shù)據(jù)不是特別突出，但你也知道德系車習慣虛標動力。
圖：在變速箱路線上奧迪不像寶馬那么堅定，一直在嘗試，希望找到最適合自己的，當然雙離合應該是最后的選擇
老Q5的后期車型使用的是采埃孚的8AT，但換代后全新Q5L使用了7速雙離合變速箱，該變速箱型號是DL382，增加了離心擺雙質(zhì)量飛輪，可以支持更低發(fā)動機轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。實際上老Q5的早期車型也使用雙離合變速箱，但因為低速頓挫嚴重后來換成了8AT，如今換回來可能一方面因為頓挫問題改善了，另一方面因為雙離合變速箱的成本要比8AT更低。
圖：現(xiàn)在的quattro已經(jīng)不是過去的quattro，電子味越來越濃
另一個大改變是，全新Q5L使用的四驅(qū)是quattro ultra，該系統(tǒng)不再使用之前的托森式中央限滑差速器，而是改用了多片離合器式中央差速器，這意味著由過去的全時四驅(qū)變?yōu)榱诉m時四驅(qū)。此外，在右后半軸上有一個牙嵌式離合器，它可以讓傳動軸和后差速器在兩驅(qū)模式下停止轉(zhuǎn)動以減少動力損耗。
看到這估計很多人開始抱怨了，為什么奧迪不堅持用機械式的托森差速器，明明性能很好啊?當然我個人也很懷念過去的quattro，畢竟它太經(jīng)典，但有一點卻不能否認，每個廠家都想實現(xiàn)比過去更好的目標。過去奧迪選擇托森差速器，原因是之前的電控系統(tǒng)確實沒有機械結(jié)構(gòu)響應快，但現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟，即便是使用了多片離合器的quattro也能實現(xiàn)快速響應，同時成本更低，燃油經(jīng)濟性還更好。既然各方面都更均衡，奧迪自然沒必要再堅持傳統(tǒng)。
圖：如今固執(zhí)的保時捷普及了水冷發(fā)動機，而風冷已經(jīng)成為上世紀的經(jīng)典
過去保時捷一直堅持風冷技術(shù)，但后來也換成了水冷，包括豐田將普拉多的全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)，這些例子都告訴我們：沒有什么是一成不變的，如果沒變只是因為條件還沒成熟。在技術(shù)路線選擇這件事上往往不是我們消費者說的算，而是廠家怎么看待變化中的環(huán)境，就像有人說的，即便你不在乎油錢，豐田還得惦記排放呢。
還是奧迪味
圖：全新Q5L開起來特別輕盈，它不是專為駕駛而生的，而是面向最廣大顧客
什么是奧迪味?簡單講就是，你開完10款奧迪車，下車分不出誰是Q5誰是Q7。最新幾款基于MLB Evo平臺開發(fā)的奧迪開起來都一個感覺——不管車子大小，轉(zhuǎn)向手感很輕，懸掛有韌勁，但比寶馬軟，過濾顛簸更充分，油門踩起來偏輕，剎車則有點重，總之各方面調(diào)校都像找了個中間值。全新Q5L就是這種感覺，你開它不用去適應，輕巧的操控特別對女孩子口味。
圖：別看起步雙離合變速箱有保護，但最后的百公里加速還是挺快的
官方給的45TFSI的百公里加速成績是6.7秒，實際開起來這臺車也確實挺快，不過因為是雙離合變速箱，憋油門起步時會觸發(fā)保護機制導致離合器在前1秒內(nèi)不能完全結(jié)合，在起步的瞬間推背感不強，體感上覺得不太刺激。發(fā)動機轉(zhuǎn)速一過3000轉(zhuǎn)動力會有一個突然涌現(xiàn)的過程，喜歡大排量自吸的人可能不太滿意這種平順性。
圖：動力響應積極，車里也不算太吵，因為這兩點我愿意把運動模式當做日常模式使用
圖：找到自定義模式，你可以按照自己喜歡的感覺調(diào)整駕駛選項
全新Q5L也有多個模式可選，都試過后我還是喜歡運動模式，動力響應比舒適模式快很多，加速超車得心應手。其實就算日常中一直用運動模式我覺得也沒關(guān)系，有人可能怕吵，但實際上全新Q5L的隔音不錯，即便變速箱總把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，在車里感受到的噪音也能接受。模式里還有一個自定義，你可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整駕駛選項，比如把動力響應調(diào)高，懸掛調(diào)軟，都可以。
圖：不用擔心因為用了多片離合新版本的quattro就響應不快了，事實是，它依然快得讓你察覺不到
過去采用托森差速器的quattro只有在輪胎出現(xiàn)打滑后才能分配動力，但現(xiàn)在因為quattro ultra的差速器變?yōu)殡娍仉x合，加上系統(tǒng)計算速度非?？欤憧梢詫崿F(xiàn)在打滑還沒有發(fā)生之前系統(tǒng)就已經(jīng)提前把動力做好分配。quattro ultra做到了四驅(qū)系統(tǒng)從被動到主動的轉(zhuǎn)變，快速的響應使車子往往剛出現(xiàn)側(cè)滑就立刻被拉了回來。此外，在鋪裝道路上全新Q5L就是一臺前驅(qū)車，傳動軸斷開減小了能耗損失，也減少了你日常的燃費。就像前面說的，廠家始終在追求更好的目標，quattro ultra能兼顧響應性和油耗，這都是全時變適時的功勞。
最后：
每個班里總有幾個這樣的學生，他們沒有成績拔尖的科目，但每次成績排名總在前面，去看成績表能發(fā)現(xiàn)這些學生的大部分科目都是80分，只有個別是90分。優(yōu)等生就是這樣，他們肯定不偏科，但同時還有一兩科相對突出。全新Q5L是汽車圈里的優(yōu)等生，從外觀、配置、動力，各個方面看它都不是同級最好的，但綜合起來實力卻沒幾個對手能超過。
買車不知道選誰，就選大家都買的。這個道理雖然簡單，但管用。所以我覺得，如果你沒有明確的購車需求，那就選全新Q5L，買了它你不太容易會后悔。還有一點，我承認全新Q5L開著的確沒什么意思，但在大多數(shù)人眼里它至少不會像寶馬和奔馳那樣讓你看起來像個暴發(fā)戶。
